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今年以来，我国进一步实施减税降费。3月初的政府工作报告明确承诺要减税降费1.1万亿元，3月底将已有的三档增值税税率各下调一个百分点，随后覆盖提高起征点和扩大专项抵扣范围的个税改革立法通过，并将于2019年全面生效，此外还多次上调出口退税率，降低进口关税。进入四季度以来，减税降费信号持续密集释放。民营企业座谈会释放出，要抓好供给侧结构性改革降成本行动各项工作，实质性降低企业负担。要加大减税力度。推进增值税等实质性减税，而且要简明易行好操作，增强企业获得感。对小微企业、科技型初创企业可以实施普惠性税收免除。此后数次国务院常务会议以及今年的中央经济工作会议等诸多高级别会议，也均释放了明确的减税信号。种种迹象表明，更大规模的减税降费已经在路上，具体方案的落地也只是时间问题。
之后，张北-雄安1000千伏特高压交流输变电工程项目、陕北-湖北±800千伏特高压直流输电工程、雅中-江西±800千伏特高压直流输电工程也相继获得核准。2018年，国家能源局发布《浙福特高压交流等十项典型电网工程投资成效监管报告》指出，部分特高压工程投运后最大输电功率一直未达预期，输电能力发挥不充分，工程利用小时数偏低。
界面新闻：实际的感受是什么样的，与统计数据之间有什么样的偏差？王小鲁：比如，当时国家统计局公布的城乡居民分组收入数据，农村是按五组来分的，每20%的住户一组，城镇是按七组来分，就是两头各两个10%，中间三组是20%。每一组都有人均可支配收入、有人均消费支出等等数据。应该说这些数据提供了丰富的信息，可以用来研究很多问题。但也有一个很难解释的现象，就是按照当时的收入数据，最高收入的居民群体也没有能力买房子买车。例如2005年，城镇最高收入的10%家庭，人均年收入只有2.8万元，2008年只有4.3万元。这样就没办法解释，一年全国卖了那么多汽车，卖了那么多房子，都卖给谁了？所以，我当时想到的是要搞清楚，到底居民收入是个什么状况。所以从那时候起就开始做一些研究，去做调查分析。
在减税路径上，最有可能的是调并增值税。目前我国增值税有16%、10%和6%三档税率，多档税率的存在使得行业之间税负不均。在完善税收体制的大趋势下，增值税有望继续推进税级的简并，按照三档并两档方向调整税率水平。此外，作为我国目前第二大税种，企业所得税也有减免空间。目前，我国的法定企业所得税率为25%，与欧盟和OECD国家相似并处于世界平均水平，应该说全面调低企业所得税税率的可能性不大，更有可能的做法是实施结构性减免企业所得税，特别是针对小微企业和高新技术企业实施税收优惠政策。
财务费用高企，替银行打工？据了解，除应收账款增加导致资产减值外，安凯客车还面临着财务费用高企、资产负债率升高、管理层动荡等一系列问题。公司2017年财务费用7248万元，较上年同期增加1445万元，同比增长了24.92%。对此，安凯客车方面表示，由于新能源客车相应的财政补贴资金申领需达到一定运营里程限制，在运营车辆达到可申领条件前，公司为保证正常生产经营，全年平均有息负债维持在21亿元左右，处于历史较高水平。
界面新闻：当时是怎么发现存在灰色收入这种现象的呢？王小鲁：2004年我们研究所做过一个有关收入分配的研究项目。一开始我们研究收入分配问题，还没有把注意力集中在这个问题上。我们当时注意的是收入差距发生了哪些变化？这种变化是怎么带来的？有哪些因素影响了收入分配的变化？些但在做这个课题的过程中，我发现用国家统计局公布的居民分组收入数据很难解释居民的实际收入状况，统计数据和实际生活中你能够观察到的居民收入状况差距太大了。那个时候我就产生了一个想法，觉得首先要把实际情况搞清楚，到底居民收入是个什么状况，是怎么分配的？
